ໃນຍຸກທີ່ອຸດສາຫະກຳຍານພາຫະນະກຳລັງປ່ຽນຜ່ານໄປສູ່ພະລັງງານໄຟຟ້າ, ວິສະວະກອນພັດທະນາຊອບແວລົດຍົນໃນລາວພວມປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃໝ່. ການພັດທະນາຊອບແວຄວບຄຸມລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ພຽງແຕ່ການຂັບເຄື່ອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລວມເຖິງການຈັດການພະລັງງານ ແລະ ລະບົບອັດສະລິຍະຕ່າງໆ [1]. ສະຖາປັດຕະຍະກຳເປີດ (open architecture) ຈຶ່ງກາຍເປັນກຸນແຈສຳຄັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ສາມາດຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ໃນອະນາຄົດ.
ການນຳໃຊ້ລະບົບເປີດຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນ IoT ແລະ ລະບົບອັດຕະໂນມັດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ [2]. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາລົດໂດຍສານໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງທີ່ຕ້ອງການປະສິດທິພາບສູງ. ທ່ານສາມາດສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ adas ເທັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພອັດສະລິຍະເພື່ອການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພໃນທຸກເສັ້ນທາງ ເພື່ອເຂົ້າໃຈເຖິງການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຄວາມປອດໄພເຂົ້າກັບຊອບແວຫຼັກ.
ຄວາມສຳຄັນຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳເປີດໃນລົດໄຟຟ້າ
ສະຖາປັດຕະຍະກຳເປີດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ພັດທະນາສາມາດປັບແຕ່ງຊອບແວໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ. ໃນປະເທດລາວ, ການມີລະບົບທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຕາມສະພາບເສັ້ນທາງ ແລະ ພູມອາກາດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນໃນການບຳລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ [3].
ນອກຈາກນີ້, ການໃຊ້ຊອບແວແບບເປີດຍັງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການອັບເດດລະບົບຜ່ານອາກາດ (OTA). ວິສະວະກອນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາ ຫຼື ເພີ່ມຟີເຈີໃໝ່ໆໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາລົດເຂົ້າສູນບໍລິການ. ເບິ່ງຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ ປະສົບການລົດໄຟຟ້າ AI ສ່ວນບຸກຄົນເພື່ອປັບແຕ່ງການເດີນທາງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ ເພື່ອເຫັນພາບລວມຂອງການພັດທະນາຊອບແວທີ່ເນັ້ນຜູ້ໃຊ້ເປັນໃຈກາງ.
ການເຊື່ອມໂຍງປັນຍາປະດິດ ແລະ AIoT
ການນຳໃຊ້ AIoT ໃນລົດໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບສາມາດວິເຄາະຂໍ້ມູນໄດ້ທີ່ແຫຼ່ງກຳເນີດ (edge computing). ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການນັບຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ [2]. ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຊອບແວທີ່ແຂງແກ່ນ ແລະ ຍືດຫຍຸ່ນ.
ການພັດທະນາທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມປອດໄພຂອງຂໍ້ມູນແມ່ນສິ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ວິສະວະກອນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າລະບົບເປີດເຫຼົ່ານີ້ມີມາດຕະການປ້ອງກັນການໂຈມຕີທາງໄຊເບີ. ການຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດລະດັບໂລກໃນການພັດທະນາ ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການອອກແບບຊອບແວມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສິ່ງທ້າທາຍໃນການພັດທະນາຊອບແວຢູ່ລາວ
ສິ່ງທ້າທາຍຫຼັກຄືການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສະເພາະດ້ານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຮຽນຮູ້ຜ່ານແພລດຟອມເປີດຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນລາວສາມາດເຂົ້າເຖິງຄວາມຮູ້ລະດັບສາກົນ. ການສ້າງ ລະບົບນິເວດ AIoT ທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບການນຳໃຊ້ໃນທ້ອງຖິ່ນຈະເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນ.
ການພັດທະນາຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ການປ່ຽນແປງພະລັງງານ [3]. ລົດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຍານພາຫະນະ, ແຕ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍພະລັງງານອັດສະລິຍະ. ການພັດທະນາຊອບແວທີ່ຮອງຮັບການສາກໄຟອັດສະລິຍະຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງລະບົບໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ.
ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ
ການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຊີລົດຂັບເຄື່ອນອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ຫຸ່ນຍົນແທັກຊີ (robotaxi) ກຳລັງກາຍເປັນຄວາມຈິງໃນຫຼາຍປະເທດ [4]. ສໍາລັບປະເທດລາວ, ການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊອບແວຄວບຄຸມລົດໂດຍສານໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈະຊ່ວຍຍົກລະດັບການບໍລິການຂົນສົ່ງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດຈັດການເສັ້ນທາງໂດຍໃຊ້ GNSS ແລະ ວິເຄາະຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນແບບ Real-time [2].
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳຊອບແວຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປັບປ່ຽນກົດລະບຽບການເຮັດວຽກໄດ້ຕາມສະຖານະການ [5]. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດເວລາ. ການລົງທຶນໃນຊອບແວທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຈະສົ່ງຜົນດີຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.
ສະຫຼຸບ
ການພັດທະນາຊອບແວຄວບຄຸມລົດໄຟຟ້າດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳເປີດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ສຳລັບວິສະວະກອນໃນລາວ. ດ້ວຍການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ, ພວກເຮົາສາມາດສ້າງລະບົບທີ່ປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຍືນຍົງ. ການຮຽນຮູ້ ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບແນວໂນ້ມໂລກຈະຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າໃນລາວເຕີບໂຕຢ່າງກ້າວກະໂດດ.
More Information
- ສະຖາປັດຕະຍະກຳເປີດ (Open Architecture): ແມ່ນຮູບແບບການອອກແບບລະບົບຊອບແວທີ່ເປີດກວ້າງໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ປັບແຕ່ງໄດ້ງ່າຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດເພີ່ມຟີເຈີໃໝ່ໆໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຫຼັກ.
- AIoT (Artificial Intelligence of Things): ແມ່ນການລວມຕົວລະຫວ່າງປັນຍາປະດິດ ແລະ ອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ, ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນສາມາດວິເຄາະຂໍ້ມູນ ແລະ ຕັດສິນໃຈໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງໃນລະດັບພື້ນຖານ.
- ການປ່ຽນແປງພະລັງງານ (Energy Transition): ແມ່ນຂະບວນການປ່ຽນຈາກການໃຊ້ພະລັງງານຟອດຊິວມາເປັນພະລັງງານສະອາດ ເພື່ອຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
- Robotaxi: ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບ, ໃຊ້ລະບົບຊອບແວຊັ້ນສູງໃນການນຳທາງ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ.
- ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທາງກົດລະບຽບ (Regulatory Flexibility): ແມ່ນການອອກແບບນະໂຍບາຍ ຫຼື ລະບົບທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ຕາມສະຖານະການຕົວຈິງ ເພື່ອໃຫ້ເກີດຄວາມສະດວກໃນການພັດທະນາ ແລະ ປົກປ້ອງຜູ້ໃຊ້ງານ.
